复刻雷总路线

6月22日，一场堪称最有话题性的测试开始。由汽车垂直平台懂车帝牵头，针对时下热门的两款国产纯电轿跑小米SU7 Pro与尚界Z7，进行了一场严苛的“北京至上海只充一次电”长途续航实测。这场测试，显然是复刻了小米董事长雷军此前的测试，颇有几分验证的意味。此外，其将小米SU7和尚界Z7作为参赛选手直接对比，堪称是“对轰式”长测。

在行业中，尚界Z7为鸿蒙智行旗下的品牌，其直接对手为小米SU7。这两款车不论是在设计还是价格，又或者性能上都非常相近。两家产品的上路，也引发了两家车企各自的粉丝群拿着放大镜观看。

据介绍，此次测试采用满载、全程开启空调且平均时速紧贴法定限速。车显数据，100kWh大电池的尚界Z7累计行驶了1127公里直至电量彻底归零。而94.3kWh电池的小米SU7 Pro，行驶1139公里抵达上海终点时，表显依然剩余12%电量。在能耗方面，尚界Z7百公里电耗为16.3kWh，小米SU7 Pro为14.8kWh。

对于两款车的能耗差异，有汽车博主认为主要是在于风阻上的差异。因为从硬件来看，公开资料显示尚界Z7风阻系数0.22，小米SU7是0.195，虽然都是更高速风洞测的极值，但车身姿态接近，所以等比例只看差距的话，在120kph克服风阻这一块会差13%，放到总能耗大概是10%。而考虑到风阻系数的区别和实际两台车在控制变量状态下测试的能耗差距，两台车的电驱桥在电耗的部分没有明显的技术差异。

还有博主指出，小米风阻系数占优，车重占优(因为车身略小)，所以在高速风阻小于尚界，车重更轻下，滚动阻力也小于尚界，所以能耗上略低一些。

不过，在长测中有很多点被网友讨论。比如出发半程后，两车在中途服务区一起充电，小米剩余16%，尚界剩余5%。但随后尚界充了94度电，小米充了91度电，两者实际耗电量差异仅3度。而小米84%电池充入91度电，这意味着100%电池容量超过了108度电，这也引发了对小米电池真实容量的讨论。

有汽车博主质疑，买电车就是为了省钱，结果冲一管电“隐藏”要多花十多块钱。不过，有网友表示，此前官方曾对此类事件其实有过回应。在此前小米答网友问中，在回答“有媒体测试，小米SU7充满73.6度电池费了87.86度电”的问题时候，曾表示这并不是“反向虚标”，也不会额外花费更多的电费，而是由于充放电倍率不同下真实充电量、放电量的如实体现。